Apakah Bahagian Sistem Suspensi Kereta Memerlukan Pemesinan CNC?

1. Keperluan untuk menyusun dan memproses bahagian utama sistem ampaian
Terdapat tiga bahagian utama pada sistem suspensi: elemen elastik, penyerap hentakan, dan mekanisme stereng. Setiap modul mempunyai bahagian penting yang perlu dimesin CNC.
Bahagian mekanisme panduan
Sebagai "sendi" yang menghubungkan roda dan badan, lengan kawalan mesti boleh mengendalikan daya membujur, daya sisi, dan tork brek. Kedudukan lubang pemasangan secara langsung memberi kesan kepada ciri penjajaran roda, seperti sudut camber dan sudut caster. Pemesinan CNC boleh memastikan bahawa toleransi lubang adalah Kurang daripada atau sama dengan ± 0.05mm, yang menghalang tayar daripada haus tidak sekata akibat kesilapan dalam pemasangan. Sebagai contoh, pengilangan CNC digunakan untuk menjadikan lengan kawalan bawah hadapan Tesla Model 3. Ini menjadikannya 15% lebih ringan dan 30% lebih lama-tahan.
Buku jari stereng: Buku jari stereng terdiri daripada lubang pin utama, permukaan pelekap galas hab roda dan pendakap kaliper brek. Kualiti pemesinannya memberi kesan langsung kepada perasaan stereng dan kestabilan brek. Buku jari stereng BMW X5 menggunakan penempaan integral dan teknologi pemesinan ketepatan lima-paksi CNC, yang menjadikannya 20% lebih ringan dan 25% lebih keras daripada pembinaan kimpalan belah.
Pautan untuk penstabil: Bahagian ini menyambungkan bar penstabil dan lengan penggantungan melalui benang. Pengilangan benang CNC boleh menjadikan profil gigi tepat dalam ± 0.01mm, yang memastikan kekuatan sambungan melepasi 100000 ujian keletihan.
Bahagian yang menyokong unsur elastik
Kerusi spring: Kerataan kerusi spring hendaklah dikekalkan dalam Kurang daripada atau sama dengan 0.02mm untuk mengelakkan pincang spring daripada mengeluarkan bunyi aneh. Ini kerana kerusi spring adalah tempat spring spiral atau spring udara dipasang. Pengilangan kawalan berangka boleh melakukan kedua-dua pemesinan permukaan tempat duduk dan kedudukan lubang yang tepat dalam satu langkah, yang mengurangkan bilangan kali bahan kerja perlu diapit.
Pendakap penyerap hentakan: Bahagian ini harus dapat mengendalikan daya hentaman penyerap hentakan, dan pembinaan yang dikimpalnya perlu diperbaiki untuk ubah bentuk melalui pemesinan CNC. Sebagai contoh, selepas mengimpal, pendakap penyerap hentak Toyota Corolla dimesin dengan ketepatan CNC untuk memastikan ketegak antara pendakap dan permukaan pelekap badan adalah < 0.05mm.
Bahagian struktur yang rumit
Lengan penggantungan dengan banyak pautan: Untuk menjadikannya ringan dan kuat, rod penyambung sistem penggantungan berbilang-pautan (lima-penggantungan belakang pautan sedemikian) perlu dimesin CNC. Rod penyambung subframe belakang Audi A8 diperbuat daripada aloi aluminium yang telah ditempa dan dikisar CNC. Ini menjadikan ia 40% lebih ringan dan 20% lebih kaku apabila dibengkokkan.
Omboh spring udara: Omboh sistem ampaian udara perlu dimesin CNC untuk menyediakan struktur ruang yang tepat. Ini memastikan bahawa lengkung ciri kekakuan spring udara memenuhi kriteria reka bentuk. Pemesinan CNC digunakan untuk membuat omboh spring udara untuk Mercedes Benz S-Class. Permukaan pengedap ruang udara Ra adalah Kurang daripada atau sama dengan 0.4 μ m.
2. Faedah teknologi pemesinan CNC untuk membuat bahagian yang digantung
Keupayaan untuk mesin permukaan kompleks
Bahagian ampaian selalunya mempunyai tiga-permukaan dimensi (seperti permukaan pelekap sambungan bebola lengan kawalan), lubang yang tidak bulat (seperti lubang lokasi angkup brek buku jari stereng) dan struktur berdinding-nipis (seperti lengan ampaian aloi aluminium). Kaedah pemesinan tradisional memerlukan lebih daripada satu pengapit atau lekapan unik, manakala pusat pemesinan lima-paksi CNC boleh melakukan-pemesinan berbilang muka dengan hanya satu pengapit dengan memautkan paksi A/C. Alat mesin lima-paksi boleh melakukan pemesinan ketepatan lubang pin utama, permukaan pemasangan hab roda dan permukaan peletakan angkup brek semuanya pada masa yang sama semasa membuat buku jari stereng. Ini memastikan bahawa ralat koaksial setiap bahagian adalah kurang daripada 0.02mm.
Meningkatkan kebolehsuaian bahan
Bahagian penggantungan mestilah ringan dan kuat. Keluli-kekuatan tinggi (seperti 42CrMo), aloi aluminium (seperti 6061-T6) dan aloi magnesium (seperti AZ91D) ialah beberapa bahan yang paling biasa. Dengan menukar parameter pemotongan seperti kelajuan gelendong dan kadar suapan, pemesinan CNC boleh membuat pemotongan tepat dalam pelbagai bahan.
Lengan kawalan diperbuat daripada aloi aluminium: menggunakan-pengilangan berkelajuan tinggi (kelajuan > 10000rpm) untuk merendahkan ubah bentuk terma dan kekasaran permukaan Ra Kurang daripada atau sama dengan 0.8 μ m;
Rod pengikat stereng keluli{0}kekuatan tinggi:-Teknologi pemotongan suhu rendah (suhu bendalir pemotongan ditetapkan pada -5 hingga 5 darjah Celsius) menghalang pengerasan kerja dan meningkatkan hayat alat.
Subframe aloi magnesium: Menggunakan teknologi pelinciran mikro (MQL) untuk mengurangkan jumlah bendalir pemotong yang masuk ke dalam persekitaran dan merendahkan daya pemotongan untuk memastikan bahan daripada menjadi rapuh.
Meningkatkan kecekapan dan fleksibiliti dalam pengeluaran
Pemesinan CNC boleh menukar dengan pantas antara model produk yang berbeza dengan menukar program CNC. Ini menjadikannya hebat untuk membuat kuantiti kecil produk yang diperibadikan dalam pelbagai gaya. Sebagai contoh, tetapan geometri penggantungan bagi casis kenderaan tenaga baharu perlu ditukar kerana susunan bateri berbeza. Pemesinan CNC boleh membuat bahagian baharu dalam masa 48 jam, tetapi prosedur tuangan tradisional perlu dibentuk semula, yang mengambil masa beberapa bulan. Selain itu, alatan mesin CNC boleh mengimbangi ubah bentuk bahan dan haus alatan dalam masa nyata menggunakan pengukuran dalam talian dan teknologi pemesinan adaptif. Ini meningkatkan kadar kelayakan pemesinan melebihi 99.5%.
3. Kajian kes biasa untuk permohonan
Kes 1: Mengusahakan subframe Volvo XC 90
Volvo XC90 mempunyai subframe tuangan-die bersepadu aloi aluminium dan langkah untuk membuatnya adalah seperti berikut:
Pemesinan kasar: Gunakan mesin pengilangan CNC tiga-paksi untuk menyingkirkan bit terakhir-penghantaran kosong dan biarkan elaun pemesinan ketepatan 0.5mm;
Pemesinan ketepatan: Pusat pemesinan pautan lima-paksi digunakan untuk menyelesaikan pemesinan ketepatan permukaan pemasangan untuk sub bingkai, lubang untuk sambungan lengan kawalan dan rusuk pengukuh. Ini memastikan permukaan rata hingga dalam 0.03mm dan lubang dalam ±0.02mm.
Pengujian: Gunakan mesin pengukur koordinat (CMM) untuk menyemak semua dimensi penting, dan kemudian hantar semula data ke sistem CAM untuk menambah baik laluan pemesinan.
Kaedah ini menjadikan subbingkai 45% lebih ringan dan 10% lebih keras, yang membantu XC90 mendapat penilaian keselamatan lima-bintang daripada Euro NCAP.
Kes 2: Memproses Omboh Penggantungan Udara untuk BYD Han EV
Omboh penggantungan udara BYD Han EV mesti boleh menahan tekanan tinggi dan mengelak dengan baik. Aliran pemprosesan adalah seperti berikut:
Pemesinan pusingan: Gunakan pelarik CNC untuk memproses muka hujung omboh dan bulatan luar. Pastikan silinder kurang daripada atau sama dengan 0.005mm.
Memproses dengan mengisar: Alat mesin lima-paksi digunakan untuk membuat alur pengedap ruang udara, yang mempunyai toleransi lebar alur Kurang daripada atau sama dengan ± 0.01mm. Permukaan dirawat dengan teknologi pengoksidaan arka mikro untuk menjadikannya lebih tahan haus dan kakisan.
Omboh boleh mengendalikan tekanan 3MPa dan bertahan selama 2 juta kitaran, yang membolehkan Han EV menaikkan casisnya sebanyak 150mm.